KIT NOMOUSSE PRO 18 × 2,15 Enduro TUBELESS

Kit NomOusse pro 18×2.15″ para aro enduro.

Contém pneu nomOusse pro, fita de proteção de aro, anel de reforço de válvula e tubo.

Agora contém a fita do aro (melhor proteção contra possíveis furos de um pneu velho) e um anel de borracha na válvula (melhora a proteção contra cortes entre a válvula e o aro)

Com o nomOusse pro você terá máxima tração e duração do pneu, segurança de não amassar a câmara e leveza. Também se projeta 27 mm do aro, o que oferece proteção máxima contra impactos e excelente suporte de rolamento de emergência.

Pneu super resistente, com anéis de Kevlar flexíveis e não elásticos com o dobro da resistência do aço e malhas reforçadas. Fácil de montar à mão.

A faixa de uso é de 3,5 a 6 bar. Recomendamos 4 a 5 bar para uso normal e 5 a 6 bar para super enduro e extremo. Para reduzir o atrito e evitar deslocamentos em impactos, deve-se usar 150cc de gel antifuro à base de água offroad. Você também pode colocar 50 cc de gel no tubo.

É IMPORTANTE NÃO EXERCER PRESSÃO NAS VÁLVULAS, seja com o talão quebrador ou com o offroad. Para fazer isso, você deve terminar de montar o offroad pelas válvulas. Ao desmontar o offroad, quebre o talão do lado oposto e finalize retirando-o pela região das válvulas, sem retirar o nomOusse.

OS ELEMENTOS QUE COMPÕEM UM NOMOUSSE SÃO SIMPLES E MUITO ROBUSTOS

PROJETADO POR DOIS ENGENHEIROS DE ENDURO. A QUALIDADE FOI CUIDADA AO MÁXIMO

TESTES FORAM REALIZADOS A MILHARES DE KM E O RESULTADO É SURPREENDENTE

COMO FUNCIONA

Ao inflar o NoMousse a 4 Bar, ele pressiona a parte interna dos calcanhares do offroad, com uma força equivalente a 1.500 kg. Isso produz a vedação entre os dois e a firmeza do offroad até o aro.
MAIS SEGURO

Por não carregar uma câmera, a possibilidade de esmagá-la é nula. Isso permite que ele trabalhe com menos pressão. Menos pressão significa mais superfície de apoio e menos desgaste. Um furo é corrigido sem remover o pneu, com um kit de reparo sem câmara. A tampa do freio é um ponto fraco de outros sistemas. Em 2000 km a roda dá um milhão de voltas e chances de bater no freio do convés e quebrá-lo.

O MAIS LEVE

No que diz respeito à câmara reforçada e braçadeira, 250 gr é reduzido, 140 gr em comparação com a câmara normal. Em comparação com a mousse + pinça, a economia de peso é de 850 gr, em uma roda de 18”. Além disso, como o peso é suspenso na extremidade do braço oscilante, resulta em uma melhora considerável no trabalho da suspensão.

MAIS FLEXÍVEL

Para se adaptar ao terreno, basta flexionar o pneu. Máxima adaptação. O "toque" melhora em relação ao uso da câmera, ainda mais em relação ao mousse.

MAIS TRAÇÃO

A menor pressão (1), leveza (2) e flexibilidade (3) resultam em um aumento de tração muito notável. Também em menos ressaltos e mais conforto de condução. Você ajusta a pressão às suas necessidades.

MAIS ECONÔMICO

O sistema NoMousse é simples e seu preço é menor que mousse ou outros sistemas. É reutilizável várias vezes, sem se degradar, e possibilita um melhor aproveitamento do pneu. Você só precisa tomar cuidado para não danificá-lo com os destacáveis ​​ao trocar o pneu offroad.

NÃO TEM TAMPA DE FREIO

Entre o aro e o pneu offroad não existem outros elementos além da câmara e do pneu NoMousse. Nada interfere no ajuste perfeito. A fixação da tampa ao aro é segura e hermética, a toda a volta, já com pressão de 2 Bar -recomendado 3,5 a 4 Bar-. Para referência, as bicicletas de trilha rodam a 1,7 Bar sem freio de plataforma, apesar de terem muito mais peso e torque. Mesmo com pressão zero no pneu offroad, o rolamento é contínuo, não ocorrem os típicos saltos quando furamos uma câmara.

NÃO PRECISA PERFURAR O ARO

O orifício do freio do convés é usado para a segunda válvula. Além disso, a jante mantém-se limpa de lama no seu interior, graças à vedação perfeita contra o pneu.
MAIS ECOLÓGICO

A tampa agarra mais e escava menos. A NoMousse Reduz o peso da borracha, é Reutilizada e é Reciclável - os três R's da ecologia -.

PROTEGE O ARO

O NoMousse frisa firmemente o pneu evitando que ele se movimente no aro, entrada de sujeira e abrasão no aro com a cor típica do pó de alumínio. Além disso, sobressai 20 mm das bordas do aro em toda a volta, pois não possui freio de tampa, que amortece golpes contra degraus, protegendo o aro de golpes, assim como a válvula de insuflação. As porcas raiadas também aguentam mais.

PROCURE A ADAPTAÇÃO PERFEITA E O SISTEMA DE GRIP

Este novo sistema “sem câmara” para uso offroad foi projetado e patenteado por dois engenheiros praticantes de enduro.

“O principal problema que nós enduros temos é esmagar a câmera traseira e ter que interromper nosso dia de diversão. Vendo as soluções oferecidas pelo mercado e experimentando cada uma delas, nenhuma delas funciona